Opel Astra Disel engine

Engine Code Engine Displacement Power Torque Fueling System Valvetrain Compression Ratio
17D Inline 4 1699 cc 57 hp (43 kW; 58 PS) 105 N·m (77 lb·ft) Bosch Injection Pump SOHC 23:1
17DR Inline 4 1699 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 105 N·m (77 lb·ft) Bosch Injection Pump SOHC 23:1
X17DTL Inline 4 1700 cc 68 hp (51 kW; 69 PS) 132 N·m (97 lb·ft) Bosch Injection Pump SOHC 22:1
X17DT Inline 4 1686 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Bosch Injection Pump SOHC 22:1

Opel astra f engine

Engine Code Engine Displacement Power Torque Fueling System Valvetrain Compression Ratio
140I Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 9.4:1
140IE Inline 4 1398 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 110 N·m (81 lb·ft) Carburetor SOHC 9.4:1
140IS Inline 4 1398 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 115 N·m (85 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 9.8:1
C14NZ Inline 4 1398 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) SPi SOHC 9.4:1
C14SE Inline 4 1389 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 113 N·m (83 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 10.0:1
X14NZ Inline 4 1398 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) SPi SOHC 9.4:1
X14XE (Ecotec) Inline 4 1398 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 125 N·m (92 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) DOHC 10.5:1
C16NZ and X16SZR Inline 4 1598 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 125 N·m (92 lb·ft) SPi SOHC 9.2:1
C16SE Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 135 N·m (100 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 9.8:1
X16SZ Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) SPi SOHC 10.0:1
X16XZR Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) SPi SOHC 9.6:1
X16XEL (Ecotec) Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 148 N·m (109 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) DOHC 10.5:1
C18NZ Inline 4 1796 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 145 N·m (107 lb·ft) SPi SOHC 9.2:1
C18XE Inline 4 1794 cc 125 hp (93 kW; 127 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (Mpi) DOHC 10.8:1
C18SEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (Mpi) DOHC 9.9:1
C18XEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (Mpi) DOHC 10.8:1
X18XE1 (Ecotec) Inline 4 1794 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (Mpi) DOHC 10.8:1
Z18XE (Ecotec) Inline 4 1794 cc 125 hp (93 kW; 127 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (Mpi) DOHC 10.8:1
20SEH (South Africa) Inline 4 1998 cc 130 hp (97 kW; 132 PS) 180 N·m (133 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 9.8:1
20XE-LN (South Africa) Inline 4 1998 cc 156 hp (116 kW; 158 PS) 200 N·m (148 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) DOHC 9.8:1
C20NE Inline 4 1998 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) SOHC 9.2:1
C20XE Inline 4 1998 cc 151 hp (113 kW; 153 PS) 196 N·m (145 lb·ft) Sequential Fuel Ijection (SFI) DOHC 10.5:1
C20LET (South Africa) Inline 4 1998 cc 204 hp (152 kW; 207 PS) 280 N·m (207 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi), turbocharger DOHC 8.5:1
X20XEV (Ecotec) Inline 4 1998 cc 136 hp (101 kW; 138 PS) 185 N·m (136 lb·ft) Multi-Point Fuel Injection (MPi) DOHC 10.8:1

The History of Astra F

The Opel Astra is a small family car engineered and manufactured by the German automaker Opel since 1991.

It is branded as Vauxhall Astra in the United Kingdom, the Buick Excelle XT in China and the Chevrolet Astra/Vectra in Latin America. The Saturn Astra was also built for the American and Canadian market, but sales were discontinued in 2009 due to the discontinuation of GM's Saturn marque. The Holden Astra was also discontinued in Australia in 2009 due to exchange rates making the car uncompetitive, and was replaced by the Holden Cruze. It is planned to return it to the Australian market in 2012 as the Opel Astra.[2]

The Astra is now built in China, the United Kingdom, Brazil, South Africa, Poland and Ukraine, as well as being assembled from complete knock down (CKD) kits in other countries.
The Astra nameplate originates from Vauxhall who had manufactured and marketed earlier generations of the Opel Kadett (the Kadett D (1979–1984) and Kadett E (1984–1991)) as Vauxhall Astra. Subsequent GM Europe policy standardised model nomenclature in the early 1990s whereby model names were the same in all markets regardless of whether the vehicle was being sold as an Opel or a Vauxhall.

As of 2009, there have been four generations of the Astra. In a fashion typical for Opel they are designated with subsequent letters of the Latin alphabet. Opel's official convention is that the Astra is a logical continuation of the Kadett lineage, thus referring to the first generation of Opel Astra as the Astra F(the last Opel Kadett was the Kadett E). Another convention used by GM starts with Astra A, adopting the notion that the Astra is a separate model. Models sold as Vauxhall, Holden or Chevrolet have different generation designations reflecting the history of those nameplates in their home markets and their naming conventions.
The Opel Astra F debuted in October 1991. With the Kadett E's successor, Opel adopted the Astra nameplate, which was already used by Vauxhall for the Kadett D and E (see Vauxhall Astra). It was offered as a three or five-door hatchback, a saloon (sedan), and an estate (wagon), known as the Caravan. A cabriolet was also offered, designed and built by Bertone in Italy. This car was offered in Central and Eastern Europe, as well as Turkey with the name Astra Classic from 1998 to 2002. The Astra F finished production in 1998.

The model was launched in Europe and South Africa in 1991. In South Africa it was produced under licence by Delta. However, the Kadett name was retained for the Astra hatchback until 1999. The South African Astra included a variant with a 2.0 L turbocharged engine called the Opel Astra 200t S. The 200t S was a specific name where Delta Motor Corporation wanted to show the specialty of the type, which could beat the M3 in a quarter mile in that time. The 200t S stands for: 200 for the horsepower, t for the turbocharger and S for the six speed transmission which was unique in it's class at those ages). Both engine and chassis was produced in limited numbers (250 only) in both sedan and hatchback guise in Opel's Hungarian factory at Szentgotthárd. The engine (C20LET) in the Opel Astra 200t S was sourced from the Opel Calibra and Opel Vectra A 4x4 2.0 16V turbo, 4 wheel drive found on European markets, but local engineers converted the 6 speed, 4 wheeldrive drivetrain (Getrag F28) to front wheel drive only and as such was unique to that market. Sedan, hatchback and station wagon models were offered under the Astra name. Controversially, the Kadett and Astra in South Africa won the title of 'Car of the Year' in two consecutive years (1993 and 1994) even though they were versions of the same car. South African nomenclature was denoted in centilitres, so the Astra and Kadett ranges featured 140, 160i, 180i and 200i models.

The Opel Astra also became available in Australasia badged as a Holden, first in New Zealand in 1995, and then Australia in 1996. The first models were imported from the UK, but later models were imported from Belgium. The Holden Astra name had previously been used on rebadged Nissan Pulsar models from 1984 to 1989.

Opel Astra's first generation was imported to Brazil. Chevrolet of Brazil sent the 2.0 liter/115 bhp engines to Belgium whence the completed cars took their way to Brazil. In 1996 the Brazilian government increased the import rate, though the car remained very expensive[citation needed]. The second generation was manufactured in Brazil.

The Opel Astra F consisted of two main revisions and was revised in 1995, with the launch of Opel's new Ecotec engine. For a short period, a submodel which consisted of parts from both revisions was produced. The submodel used all the new Ecotec running gear, but many parts from the previous revision were used in order to use up leftover parts. Other main changes included mildly-altered exterior styling, and availability of new specification models.[citation needed]

Aside from the South Africa-only Opel Astra 200t S, the lead model was the GSi — a 2.0 L I4 16V petrol injected model with 151 hp (110 kW), available as a 3-door only. It also featured sports bodykit and widened front seats in the interior. However, this was substituted in 1995 and was renamed as SPORT, although only a limited number were produced and the bodykit was removed also and it could be selected with the lower-powered, but more modern 'Ecotec' version, the X20XEV (136 hp, 100 kW) parallel with the C20XE. In Europe from 1994 all Astra models were offered with the 2.0 L 16V ECOTEC X20XEV parallel with the 2.0 L 8V (C20NE) engine, but the 3-door and station wagon models could be selected with the 151 hp (110 kW) C20XE engine. After the Astra F series has been replaced by the new generation Astra G in 1998, the also called "REDTOP" C20XE engine was written off by Opel.

Awards

1992 Semperit Irish Car of the Year

1993 and 1994 South African Car of the Year

Astra f Tuning photos Gallery

Schimbare selector cutie viteza

1. Pt cine nu stie(slabe sanse) cutia de viteze (de acum CV) este amplasata in dreapta motorului, jos.


2. Am inceput prin a introduce maneta schimbatorului in PUNCTUL MORT (POZITIA 0), apoi am desfacut stiftul de la crucea dinaintea cilindrului, prin presarea celor doua sigurante cu un patent cu cioc, nu este necesara desfacerea decat a unui singur stift.

acum bratul selectorului se poate da la o parte pentru a nu incurca:


3. Se desfac cele 4 suruburi ale capacului selectorului de viteze cu o cheie tubulara de 11.

Suruburile se pun deoparte.

4. Se ridica usor de tot capacul, se poate apuca de cilindru si de partea opusa a acestuia; se roteste usor stanga dreapta in acelasi timp, pana cand iese complet afara. Motivul pentru care trebuie rotit este ca altfel cautatorul de viteze agata in furci.
La interior capacul arata asa:

Gura catre CV se acopera cu o carpa curata, cu atentie fara a baga mizerie inauntru:


5. Acum revenim la capacul scos anterior, trebuie demontat ansamblul. Se va proceda in felul urmator:
- se scoate siguranta 1. cu un cleste special ( eu neavand unul am folosit 2 patenti si un asistent care tinea fix de capac). ATENTIE, ar fi bine ca cineva sa tina flansa 2. apasata pe arcul 3. pentru ca altfel aceasta va sari.
- se scoate flansa 2.; arcul 3.; saiba 4.; cautatorul de viteze 5.

- se aduce cilindrul 8. in pozitia in care bila 6. este pozitionata in asa fel incat boltul 7. sa aiba loc pentru a cobora in capac.
- se ia una bucata ciocan, si una bucata dorn de 5mm diametru:

si se loveste usor boltul 7. pana cand iese complet; atentie inca odata la pozitia pieselor, boltul trebuie sa iasa in spatiul special prevazut, sa nu loveasca carcasa. Faceti un semn sau retineti cu care parte a fost in sus bila, semnul nu trebuie facut pe sfera propriu-zisa, ci pe suportul ei(cub).
- acum se poate scoate cilindrul 8. si in final simeringul impingand cu o surubelnita prin crestatura 1. din poza urmatoare:

- se curata totul frumos cu benzina, atentie sa nu se piarda nimic.

6. Remontarea.
- se unge carcasa in toate zonele solicitate cu ulei de CV, si introduce noul simering.
- introduce cilindrul si bila. Cilindrul se roteste astfel incat tesitura 2. din poza de mai sus sa fie spre interiorul carcasei (in sensul sagetii)
- se introduce boltul pana ajunge in pozitia in care este cel din poza de mai sus (3.)
- se ung si se introduc celelalte piese in ordinea inversa a dezasamblarii lor. Nu uitati de saiba intre cautator si arc. La final va trebui sa arate asa:

- se curata mariginile capacului, marginile cutiei, se pune noua garnitura si se monteaza capacul astfel incat coada scurta a cautatorului sa intre intre fruci. Se strang cele 4 suruburi.
- se pune inapoi articulatia selectorului, se largesc urechile stiftului cu o surubelnita, iar apoi se introduce la locul lui.



Acum pentru schimbarea uleiului, pt ca am vazut ca sunt pers care nu stiu despre ce capace e vorba, va pun poze si explicatii si pt asta:

1. Se suspenda masina pe capre, se pune un vas de colectare sub, se demonteaza capacul de jos al CV care e prins cu "numeroase" suruburi cu o cheie tubulara de 11.


2. In timp ce se scurge tot uleiul se da jos capacul de plastic de pe surubul de sus, se desface capacul cu o cheie tubulara(parca de 17)


3. Se monteaza capacul de jos cu o garnitura noua, sau cea veche daca mai e buna(la mine s-a rupt) si se strang bine suruburile( nu prea tare totusi).

Procedeu demontare geamuri spate

1. Dai jos fetele de la usi.
2. Dai jos chederul de la baza geamurilor, care este prins pe usa in exterior. De asemeni, dai jos chederul pe care culiseaza geamul in interiorul si exteriorul usii.
3. Lasi geamul intr-o pozitie in care sa iti permita sa scoti suruburile care il prind in macara. O sa observi la baza geamului o tija metalica in care sunt practicate niste gauri. Prin acele gauri se prinde geamul in macara.
4. Un asistent trage geamul in sus. Ca sa iasa, trebuie sa fie neaparat date jos chederele de la punctul 2.

Mare grija sa nu scapi geamul in portiere sau pe langa, dupa ce il scoti. Daca vrei sa il asezi jos, sa il asezi intotdeauna pe partea bombata, pe o suprafata cat mai moale (o patura, perna, ceva). Cel mai bine il sprijini de un perete, cu partea bombata spre exterior, protejat cu o carpa.

Cum sa schimbi calculatorul

In primul rand nu uitati sa scoateti o borna de la baterie

Demontati policioara de sub torpedou care este prinsa in 4 suruburi

Demontati ornamentul de plastic al pragului din dreapta

Acesta are 3 suruburi pe prag

si unul pe stalp

si ati ajuns la calculator care este prins cu 2 suruburi pe stalp si 2 piulite in partea dinspre podea

Tot ce mai aveti de facut este sa scoateti mufele si sa le mutati la noul calculator

si sa reluati operatiile in ordine inversa pt montarea pieselor la loc.
Toata treaba asta dureaza cam 15 minute, maxim 30 pt cine se misca mai incet .

Cum sa schimbi pivotii nituiti

Primu pas:se suspenda masina pe cric daca nu aveti(din aia de ridicat masina) o proptiti bine(eu am folosit roata de rezerva si roata pe care am scoso), scoateti roata
Al doilea pas desfaceti surubul de la (bara aceea stabilizatoare) e prinsa dedesupt cu 2 piulite, tinand contra cu o cheie fixa de 11 sus

Al 3-lea pas: scoateti siguranta de la pivotul vechi(daca e cel original are) si dessurubati acea piulita de 19 mi se pare, care tine pivotul, cu o presa daca aveti daca nu cu un ciocan si o dalta loviti de pivot in jos(discret sa nu indoiti ce nu trebe ca mine) pana iese din locasul lui (la mine poza e cu pivotul deja schimbat, cel original are surubul crestat si o gaura in filet pentru siguranta)

Al 4-lea pas:Se desfac suruburile de la capetele bratului cel din fata este orizontal si se gaseste in interiorul lonjeronului(cred ca se numeste), iar al doilea este vertical si este in partea dinspre spate a masinii.Amandoua sunt de 16sau17 se desfac incredibil de usor dac aveti deruginol, se dessurubeaza pur si simplu pana iese dupa care se trage cu tupeu de "brat" pana iese de tot

Pasul 5 : cu o bormasina de firma si cu un burghiu pentru fier de dimensiunea filetului surubului de la noul pivot(sa treaca burghiul prin noua piulita) se da gaura in niturile la pivot.Nu este necesar sa dati pana trece si dupaia cu o dalta si un ciocan loviti nitul in lateral pana o sa se rupa o parte, iar partea care va ramane inauntru o bateti afara cu ceva improvizat(de ex un burghiu uzat)

Rezultatul:

MONTAREA

Dupa ce ungeti un pic cu vaselina(atentie nu folositi ulei pe cauciuc pt. ca il distruge) ca sa intre mai usor bucsele acelea in locasurile lor prindeti prima oara bucsa din spate apoi cea din fata.
Dupa ce va chinuiti sa bagati capatul la pivot in locasul lui cu un cric ridicati de pivot tot sistemul ca sa stea presat pivotul la locul lui si insurubati piulita cat de strans puteti(nu exagerati ca sa nu fiti nevoiti sa luati alt pivot)Fixati bara stabilizatoare la loc strangeti piulitele si bucurativa de pivotii noi.


SFATURI
1Nu va apucati cand ploua afara(mai ales daca lucrati in parcare afara)
2Aveti grija sa se potriveasca mandrina la bormasina cu burghiul inainte sa imprumutati bormasina
3Vedeti sa dati gaurile in nituri exact in centru(au o adancitura de ghidaj) ca sa nu largiti gaura la brat
4Daca tot desfaceti verificati dinainte daca nu cumva si alte bucse de pe acolo sunt uzate, ca daca tot desfaceti si va chinuiti sa rezolvati toate problemele odata
5Nu strangeti suruburile la roti pana se rup precum cumnatul meu


Sper sa va fie de ajutor tutorialul meu Bafta!!!

Apropo astea is toaate piesele de la un pivot nou(pivotul cu o piulita si 3 suruburi cu saibe si piulite) verificati cand cumparati ce e in cutie sa nu lipseasca ceva si sa ramaneti cu masina demontata din cauza asta

Cum sa schimbi rulmentul de la alternator

Desfaceti furtunasul numerotat cu 1 , piulita de la tamponul de prindere al filtrului 2, furtunele de admisie a aerului rece si cald 3 si 4 , piulita tamponului de prindere 5 (care la mine este rupt), colierul racordului de aer 6, si scoateti carcasa filtrului de aer de pe masina

Cu o cheie de 15 rotiti de surubul de prindere al rolei intinzatoare in sensul acelor de ceasornic, pana cand rola slabeste cureaua si aceasta poate fi scoasa de pe fulia alternatorului

Desfaceti cele 2 fire din spatele alternatorului, unul cu cheia de 13 si unul cu 8

Cu o cheie de 13 desfaceti cele 2 suruburi care prind alternatorul in partea superioara, si cu 2 chei de 15 surubul din partea inferioara

Dupa scoaterea alternatorului puteti verifica si starea furtunului de la pompa de apa, pentru multi este o ocazie buna pt a afla pe unde le dispare antigelul din vas

Odata desfacut, puteti merge cu alternatorul la bancul de lucru, ideal ar fi sa aveti si o menghina, cine nu are posibilitatea asta se poate chinui ca mine pe jos si garantat veti avea dureri de spate la final
Pentru demontarea alternatorului se desfac cele 4 suruburi din fata cu o cheie speciala pe care eu nu am avut-o si am improvizat cu o tubulara 1/4

Cu un ciocan de plastic sau de lemn ciocaniti capacul din fata. Daca se incapataneaza sa nu iasa, treceti la ciocanul de fier (ca mine), dar ciocaniti cu grija ca se sparge f usor...

Rotorul iese odata cu capacul din fata si pentru a le separa trebuie sa desfacem fulia. Puteti prinde rotorul intr-o menghina (daca aveti), fara sa strangeti prea tare. Nu prindeti de fulie ca se stramba f usor. Eu nu am avut menghina si am blocat rotorul de capac cum se vede in imagine

apoi am desfacut piulita care fixeaza fulia cu o cheie tubulara de 24

Daca nu aveti o presa pentru scoaterea rotorului, bateti cu o bucata de lemn in axul rotorului pana cand iese de pe rulment

Initial rulmentul este incastrat in capac. Acesta are un guler care vine peste camasa exterioara a rulmentului, cred ca este turnat direct pe rulment. La mine nu mai se vede acel guler pt ca l-am spart data trecuta cand am schimbat rulmentii

Acest guler trebuie spart pt ca altfel nu iese rulmentul. La nemti poate se schimba cu tot cu capac, dar noi mai ne carpim asa cum putem...
Rulmentul nou SKF 6303 2RSH - foarte important acest indicativ 2RSH, eu am pus data trecuta SKF 6303 2Z si nu a tinut decat 1 an din cauza ca nu are protectie la apa si a ruginit tot

Rulmentul nou se preseaza in capac sau puteti sa il bateti (neindicat) cu ajutorul unei tevi care sa se potriveasca pe camasa exterioara a rulmentului, eu am folosit o tubulara de 32 care s-a potrivit perfect. Ungeti cu putina vaselina capacul pentru a facilita alunecarea rulmentului la presare

Rulmentul din spate se poate scoate doar cu ajutorul presei

Rulmentul nou: SKF 6202 2RSH. Se introduce pe ax prin presare sau bataie (neindicat) cu o teava potrivita pe diametrul interior al rulmentului, dupa care se introduce si saiba prin aceeasi metoda

Daca partea pe care culiseaza carbunii are rizuri prea mari, poate fi slefuita cu o fasie de smirghel f fin de 400 sau 600. Daca nu are rizuri nu umblati la ea ca nu se stie daca reusiti sa o slefuiti uniform si s-ar putea sa produceti mai mult rau decat bine

Asamblarea se face in ordinea inversa demontarii
Se monteaza mai intai rotorul in capacul din fata, se monteaza fulia si se strange

Se demonteaza si capacul de plastic din spatele alternatorului pentru ca va fi nevoie sa tinem carbunii cand introducem axul rotorului

Sub capacul de plastic gasim carbunii 1, puntea de diode 2 si releul de tensiune 3

Cand puneti la loc suruburile alternatorului, aveti grija sa aliniati corect corpul cu capacul, sa nu il puneti in alta pozitie

De aici cred ca va descurcati sa montati alternatorul la loc, iar rezultatul trebuie sa fie acesta (cu aproximatie)